• Le point de départ : Faire une moto différente, et refaire un peu de TT mais avec deux roues.
• Entre temps , j'ai acquis un modéle TT tout fait au look d'enfer, mais :
  • C'est tres proche du jouet
  • Echelle différente des 1/5 eme traditionnelle
  • Peu efficace sur piste défoncée de TT 1/8eme , Ok sur herbe ou terrain plat .
  • TRES lourde avec des réactions étranges
    
    
• Part 1 >> moto perso
• Part 2 >> modification de la Ricky
  
  

PART 1 - ma moto TT perso

1. Idée : Elle est née sur un bout de papier ( Voila un apercu du dessin et de la coque )
2. Recherche des piéces nécessaires et difficiles à fabriquer ( pignons, chaines, roues , pneux, rlt à billes ...)
• Chaine :
  • OK vendue au métre au pas de 6 mm ( achat de: 1m )
    • La coupe se fera à la bonne longueur en temps utile
    • Le reste servira pour la moto de piste ( j'ai choisi le meme modele )
  • OK aussi pour attache rapide trouvée sans pb .
    
• Pignons :
  • OK , acheté en 8 et 9 dents en acier ( pignons aciers retravaillés)
    • nécessite de refaire un percage central à 6mm et 1 filetage pour une vis de serrage
    • le 9 dents > rapport d'origine sur ma moto piste
  • Couronne >> 1 couronne de 26 Dents (identique aussi à celle de la piste)
    • Mise aux memes cotes que celle de la piste > OK Photo
• Roues :
  • OK, j'ai deux superbes jantes de TRD Chromées.
  • pour les pneux : je cherche
  • L'essais de ma cross electrique m'a donné d'autres idées , et surtout de faire celle ci avec moteur thermique ( plus tard )
  • Pour les pneux, je travaille sur l'utilisation de pneux TT 1/8 eme et 1/10eme
    • Essai n°1 >> pneux TT 1/8 eme sur jante arriere
      
• Autres
  • Roulements à billes OK
    • 2 pour roue avant
    • 2 pour support de roue arriere
    • 2 pour axe transmission
    • 2 pour bras de suspension arriere
    • 4 pour l'axe de direction ( récup )
      
3. Dessins des différentes piéces en cours
• Fourche OK
• T de fourche OK
• Bras oscillant arriere OK
  
4. Fabrication
• La fourche : ébauche des tubes
• Les T : ébauches
• le bras oscillant : Brut sans allégement
  
  
• Cout actuel

• Temps de tournage : 30 mn
• Temps de fraisage : 1h 40 mn
• Autre manip ( taraudages etc ... ) : 10 mn
• Achat piéces : 76,7 Euros comprenant :
  • Couronne 26D : 8,5 E
  • Jantes : 30 E
  • Roulements : 38,2 Euros

A Suivre .................

 

 

PART 2 - la moto TT Ricky - modification

1. La moto d'origine : AVANT DEMONTAGE complet
2. Pourquoi la modifier :
   • Comportement inadapté à une piste TT 1/8 eme ( pas d'huile dans l'amorto , ni dans la fourche)
   • Pilotage trop aléatoire ( direction imprécise )
   • Radio trés bas de gamme ( type jouet)
   • Moto trop lourde
   • Moteur limité en vitesse mais coupleux
   • Trop belle pour rester au placard
3. Début des travaux
   1. Démontage complet : Photo 1
   2. Remplacement du servo de direction
      • Celui d'origine n'a de servo que le nom : Trés gros, l'electronique n'est meme pas inclue
      • L'ancien servo dans son logement : vue de dessus -- vue de dessous
      • Le nouveau servo à coté de l'ancien : ICI
        • Description : HITEC HS 545BB
          • moteur 5 poles
          • roulement à billes en sortie
          • 5.2 Kg/cm et rotation trés rapide
        • Pour placer le nouveau servo, il faut fabriquer des entretoises perso : Photo1
        • Mise en place avec percage (à faire) Photo .
   3. Remplacement de certaines piéces en acier
   • le support moteur d'origine en acier ( 40 gr ) tout percé - photo avec le meme en alu ( 20gr ) et pourtant pas encore percé pour l' alleger
   • les supports de protections latérales sont quatres : deux en acier, deux en alu
     • en acier 1 piéce = 15 gr
     • en alu 1 piéce = 5 gr
     • Donc les deux en acier sont refait en alu - Photo
       
   4. Remontage rapide pour essais
      • Montage cadre + fourche + roues et amorto d'origine
      • Montage du recepteur et du variateur
      • Montage du moteur d'origine
      • Photo1 - Photo2 - Photo3 - Photo4
      • Essai concluant en ce qui concerne le comportement sans le poids "giro" dans la roue
      • Mais la direction est toujours bizarre
      • Le besoin d'amorto arriére est toujours trés présent
   5. Montage rapide d'un amorto de voiture 1/5 eme sur le bras arriere
      • Remise en place des éléments de carénage et du pilote
      • Remlacement des barres de protection en metal ( elles se plantent dans les virages )
        par des fils de nylon de 4 mm.
      • Essais le 30 10 2005 : catastrophiques
        • les protections en 4mm sont trop souples , j'ai remis celles en métal en attendant mieux
        • la direction est toujours aléatoire, lente , imprécise
        • tenue de piste déplorable : il semble que la fourche soit trop dure par rapport à l'arriere .
        • Film catastrophe
   6. Démontage de la fourche
      
      • la fourche est démontable, enlevez la roue avant .
        • la fourche est vissée sur ses tés de fourche par deux grosses vis M5 . Pas de probleme ensuite pour retirer les deux tiges de fourches
        • Pour demonter les tiges de fourches des fourreaux , il faut devisser les bagues supérieures mais les bagues sont vissées et collées
          • Chauffez un peu la bague supérieure , et avec un chiffon devissez-la .
        • Retirer les fourreaux, les ressorts .
        • Dans les bagues alu supérieures, il y a un joint torique et une petite bague de glissement
        • Photo : en pieces
      • Ce que j'ai changé ( pour les deux coté )
        • La bague nylon (blanche) est a un diametre de 10,5 mm alors que le fourreau est de 11 mm interne
          • Donc mise en place de bague au bon diametre pour limiter le jeu enorme d'origine
        • Le ressort trop ferme
          • Je l'ai remplacer par un modéle plus doux ( formé de trois éléments )
      • Ajout d'une mousse graissée dans le ressort