Dossier Technique

Moto RC

Explications, tests, astuces

M a j : 28 / 10 / 2005

Sujets :
1- La chaine
2- L'angle de chasse
3- Les pneus et mousses
4- L'amorto de direction
5- La fourche
6- L'amorto arriere
7- Freins

La Chaine
- Element primordiale de la transmission, elle doit etre bien traitée.
- Mais inutile de la démonter trop souvent.
- Elle est composée de:
  - "x"maillons de pas "P"
    - Le nombre "x" de maillons determinant sa longueur avec en plus le maillon raccord ( attache rapide ) .
    - La chaine sera huillée ( WD40, 3en1 etc .. ) avant de rouler.
    - La tension est importante .
      - Trop tendue, elle va forcer, s'user rapidement voir se casser. Les roulements de la transmission vont également s'user.
      - Pas assez tendue, elle va frotter et risque aussi de se casser à cause des chocs.
      - L'ideal : ~ 5mm de mouvement "haut bas" possible au milieu de sa longeur entre les deux pignons.
  - d'une attache rapide qui est le maillon raccord.
    - Celui ci devra etre changé de temps en temps. (j'en ai fait les frais de garder la vieille...elle a cassé)
    - Son montage : le clips sera orienté partie arondie en direction du mouvement, voir le schéma plus haut
- pour le remplacement de la chaine et du maillon raccord
  - Si elle présente des signes d'usures ou de torsion .
  - Si vous la démonter souvent , le maillon rapide doit etre changé
  - Essayer d'acheter les piéces d'origine chez votre commercant .
    - Prix selon modele : environ 15 Euros pour une chaine d'origine
  - Ou voir du coté des professionnels de la transmission mécanique industrielle
    - Prix constaté > ~ 16 Euros le métre de chaine et ~ 2 Euros le maillon rapide

L'angle de chasse :
- Cet angle que forme la fourche avec une verticale qui part du sol agit comme sur les autos . Plus il est petit plus l'engin est vif et inversement .
  - tests : Constatation que la moto est plus vive avec moins d'angle mais seulement à basse vitesse (a suivre)
- Comment régler la chasse sur la moto :
  - La fourche est fixée sur une piéce qui est elle meme fixée à la moto par un axe .
  - du coté opposé à la fourche se trouve un ressort qui sert de protection contre les chocs et permet le réglage de la chasse .
  - Une vis qui s'appuie sur une butée . C'est cette vis qui va en s'appuyant sur sa butée permettre le réglage de l'angle de chasse .
    - Voici une photo de tout cela >> ICI avec le mouvement de l'ensemble représenté en bleu

Les pneus

Piste

Les pneux motos RC sont en gomme caoutchouc.
Il y a deux diamétres de pneux ( et de jantes), le plus petit diamétre pour l'avant et le plus grand pour l'arrriére.
Les marques :
- GRP ( Gandini )
  - Pneux Scupltés
  - en gomme A ou B . Les A sont de dureté 45 , les B de 50 .
  - Connue aussi pour ses pneus autos 1/5eme et 1/8 eme TT
  - Les modéles :
    - AV : GRPB02A et GRPB02B
    - AR : GRPB22A et GRPB22B

PMT (Connue aussi pour ses pneus autos 1/5eme et rallye game).
- Slicks ( les plus performants à mon gout )
  - en gomme 10, 20 ou 30 ( 10 = les plus mous )
  - : en gomme 100 et 200
  - les modéles :
    - les gommes 10, 20 et 30 :
      - Gommes issues des autos piste 1/5
      - Inconvénient : elles doivent chauffer pour bien fonctionner. Pour cela, quelques tours de pistes sont nécessaires ( ou couverture chauffante ) .
      - Avantage : sur une longue dureé , car une fois chaud , le pneux résiste bien à l'usure et reste constant.
    - les gommes 100 et 200 :
      - Gommes issues des autos rally games , modéle pluie .
      - Avantage : Pas besoin de les préchauffer, ils sont performants immédiatement. Et meme supérieurs aux autres.
      - Inconvénient : A ne pas utiliser par temps trop chaud ou trop longtemps. Car ils surchauffent et se détruisent .

Thunder Tiger > fabricant de moto de loisirs
- Les pneus d'origine des T.T. suffisent pour débuter mais sont vite pris en défault.
- les versions avant avec profile en V sont virer tres vite .
- L'ideal est de les remplacer des que vous savez piloter la moto , prévoir l'achat en meme temps .

A l'avant :
- Le pneu sera collé tel quel sur la jante à la cyano , ou aprés insertion d'une mousse adaptée
- Le collage se fait aprés dégraissage du pneu et de la jante
- Selon votre piste , seul des tests peuvent permettre de dire quels type et marque préférer .
- Pour la mousse à l'interieur :
  - Des essais sont en cours . A priori , cela semble nécessaire pour améliorer la réactivite de la direction.
A l'arriere
- Le pneu arriére a un diamétre plus grand et il est aussi plus large que celui de l'avant .
- Le pneu sera collé tel quel sur la jante à la cyano , ou apres insertion d'une mousse adaptée .
- Selon votre piste , seul des tests peuvent permettre de dire quels type et marque préférer .
- Pour la mousse à l'interieur :
  - Des essais sont en cours . A priori , cela semble nécessaire pour la tenue en temperature et arrondir un peu le profil .
La mousse
- Pourquoi de la mousse dans les pneux ?
  - Il semble que cela améliore la tenu du pneu, la direction .
- Quelles mousses ?
  - Mr. TRD ( Rolando T. ) propose ceci MOUSSE TRD
  - Nuova Faor sort des mousses moulées de différentes duretés .
  - GRP propose une mousse tres souple ( blanche ) livrés avec les pneus : meilleur compromis à ce jour car atténue
    sensiblement le guidonnage. (dixit Francois)
  - Astuce:
    - Certains pilotes ont une méthode perso :
      - avec de la mousse d'isolation de tuyau de chauffagiste (Diam Ext. 100 mm)
        
        voir la Photo.
        
        Dans ce tube, il faut découper une bande d'environ 340 mm de long pour environ 25-30 mm de large
        (suivant le "gonflage" souhaité) .
        
        Coller les deux bouts ensemble, avec de la colle néopréne , pour former un cercle.
        
        Mettre ce "boudin" dans le pneu et mettre l'ensemble sur la jante . Coller le pneu avec de la cyano ..
        
        MERCI à Francois C. de Monaco pour ses explications et conseils.
      - Une solution alternative à la mousse, le scotch à l'intérieur de la bande de roulement ( vu en TT ) .
        
        retourner le pneu et coller deux tours de scotch , le pneu chauffe plus vite, et il est plus rigide
Les tests :
- Tests des PMT
  - 2004 à Grenoble > PMT 10 avant et arriére sans mousse :
    - résultat trés satisfaisant en matiére de grip .
      - Que se soit à l'accélération ou au freinage
      - Nécessite un tour de chauffe
    - La moto a cependant du mal à changer rapidement de direction ( dans les pif/pafs )
  - 2005 à Grenoble > test fait avec plusieurs pneux qui sont moussés
    - A l'avant : toujours mon PMT 10 non moussé
    - A l'arriere : Le PMT 10 moussé a un comportement sain. Il est plus vite à température et la moto est plus constante
      - A Monteux également , le pneu PMT10 arriére moussé à mieux fonctionné .
- Test des GRP à Grenoble
  - 2004 : L'utilisation des GRP d'origine sur les Bergonzoni de mes collégues
    - résultat peu satisfaisant en matiére de grip .
    - à causé des difficultés à l'accélération ( violantes glissades) et au freinage avec frein avant ( dérobade de la roue avant ) .
    - mais nous ne savons pas si ce sont des A ou des B qui ont été utilisés.
  - 2005 : test fait avec le pneux avant que j'ai moussé
    - Trop neuf , il ne tient toujours pas la route et la moto glisse de l'avant
    - Il sera retaillé encore plus que d'origine
    - Photo a venir
Les conditions d'utilisation :
- sur le sec :
  - Tous les pneus
- sur le mouillé :
  - Preferer les modeles scultés , ou tailler les slicks
- Température des gommes
  - Je n'ai pas encore fait de mesure mais les pneux en gomme doivent chauffer avant d'etre au top .
  - Pour éviter de partir "froid" et de glisser , l'utilisation de couvertures chauffantes s'avére interressante
  - On peux en acheter chez motorad
  - ou on peut les fabriquer soi-meme :
    - fabrication d'une couverture chauffante pour pneux piste:
    - Proto de la couverture chauffante du pneux AR
      - le matos :
        
        fils résistifs de 5 Ohm / métre (Conrad par 5 métres)
        
        tissu récuperé : jean, sac, couverture de survie
        
        Fils electrique et pince croco
      - Théorie et plan :
        
        R = 2,5 m x 5 = 12.5 Ohms . (les 2.5m sont issus du tracage théorique sur plan)
        
        Alimentation : 12 V CC , la batterie du démarreur fera l'affaire
        
        I = U/R > I = 12/12.5 = ~ 1 A (parce que batt 12v c'est environ 12.5 V)
        
        P = UI = 12 W ( environ )
        
        plan : tracage de la bande qui est au contact du pneu et du chemin du fils sur papier
      - Fabrication du proto :
        
        Couture de ce fils sur un tissus ( jean ) qui sera en contact avec le pneu
        
        Couture de ce tissus sur l'enveloppe exterieure avec en sandwich de la couverture de survie (photo 3)
        
        raccordement electrique ( prise & diode de control seront montées plus tard sur un modéle définitif )
      - Essai du proto :
        
        Température mesurée :
        
        En labo avec 1 thermométre entre pneu et couverture (~45 °)
        
        En comparaison :
        
        Température du pneu apres un run de 5 mn : lecture infra rouge à faire
        
        Température du pneu apres 5 mn de chauffe avec la couverture : lecture infra rouge à faire
      - Photo de la fabrication entiérement perso ( je dis cela pour Didier)
        
        Matos > indispensable
        
        Plan et couture du tissu de support du fils > bon courage
        
        Photo 3 > ca se précise
        
        Photo 4 > prete avec le scratch et les cordelettes .
        
        Photo 5 > plus de pret ( gros fichier )
        
        Les bons cotés de la chose (environ 20h de travail)
        
        le plaisir de passer de la théorie à la pratique .
        
        Fabrication "simple"
        
        le fonctionnement réel et l'aspect "racing"
        
        Photo > montage sur la moto
        
        Les "COUACs" du proto
        
        Tissu extérieur trop dur et il n'épouse pas les rondeurs du pneu
        
        Pas trés pratique à mettre en place sur la moto car un peu trop large ( 1 cm de trop )
        
        Etapes suivantes
        
        Retressir ce proto de 5 mm et enlever une longueur de fil ( pour chauffer un peu plus )
        
        C'est fait et cela est mieux .
        
        Pour reprendre le calcul de puissance , enlever 40 cm de fil résistif .
        
        Soit maintenant ~14 W . A essayer .
        
        Refaire un modéle arriere plus petit en largeur ( - 1cm )
        
        Utiliser un tissu type "anorak" sur l'extérieur
        
        Faire un modéle pour l'avant
Les seuls que je connaisse sont ceux de la radioShack
Vendus par paires ( Av et AR ) ~ 10 Dollars
Efficacité :
- Extraordinaire ( grip )
Look : superbe > voir photo
Disponibilité : Only aux USA mais on en trouve sur e-bay ou en allemagne

Amortisseur de direction
- A l'accéleration, puis à grande vitesse la moto à tendance à guidonner. Ce n'est pas trop génant, quoi que il m'est arrivé de chuter gravos, mais ce n'est pas tres beau à voir .
- La solution est peut etre d'utiliser un amortisseur de direction .
- Seulement à ce jour, tout se dit, tout se fait mais je n'ai rien de concret .
- Sur la TRD, sur la Bergonzoni , il n'y en a pas, meme en option . Moi je vais donc en essayer un perso. .
- Exemple de modéle dont le réglage se fait par joints frottants (1 ou 2) : AMORTO T1
  - L'avis d'un spécialiste : pas terrible et difficile à garder constant.
- Dans ma page "Projet moto piste" je devoile la photo de mon amorto de direction monté
- C'est un vrai amortisseur de voiture RC.
  - Test 1 : 02 Avril 2005 >> Super, pas une amorce de guidonnage . Des contre-tests sont à faire (c a d : sans cet amorto)
  - Test 2 : 05 Mai 2005 >> Nouvel essai avec mais comportement bizarre certainement du au "collage" du joint de l'amorto
  - Test 3 : 05 Mai 2005 >> Essai sans et retour au guidonnage mais comportement plus sain de la moto
- Il est nécessaire de mettre de l'huile dedans pour garder le joint "gras" car il faut qu'il soit huilé
  - Grossir les trous du piston
  - Roder le joint à la pate pour le libérer encore de sa pression sur la tige
  - Déplacer le point d'ancrage pour réduire le débattement ( plus au centre )
Apres quelques tests plus ou moins fructueux , je peux dire que l'amorto de direction ( bien reglé) est un plus incontestable sur le comportement de la machine .
- Un nouveau systeme de commande de direction est disponible sur les Nuova Faor et en option .
  - Il associe la commande de la fourche et l'amorto de direction
  - Je ne l'ai pas vu fonctionner mais de visu il est plus gros que celui de Thunder Tger qui imite le principe .

La fourche

La fourche d'origine des motos
- A ressort , elle est suffisante pour rouler vite sur une belle piste plate.
  - Pour la rendre la plus parfaite possible, huiler légérement les tubes avec de l'huile de diff trés visqueuse (~10000)
Les options
- On commence à voir des fourches hydroliques , mais pas des modéles de constructeurs .
- Ou des solutions trés différentes de suspensions avant (voir les diaporamas "pieces detachées" et "moto perso")

Amortisseur arriere

Les freins